Vom Kampfjet auf den Kotflügel

Antje Fritze, Svenja Stieg, wenn wir über PPF reden, kramen viele die alten Geschichten aus. Mal ehrlich: Wie viel „Militär“ steckt heute noch in der Rolle?

Antje Fritze: Mehr, als man denkt! Wer wie ich schon seit fast drei Jahrzehnten in diesem Geschäft ist, erinnert sich noch an die Anfänge, die mehr als 60 Jahre zurück beim Militär liegen: Wir nannten es damals Heli-Tape, das Material sollte die Rotorblätter von Hubschraubern vor Verschleiß schützen. In den 70er-Jahren wanderte der Werkstoff in die militärische Luftfahrt und 20 Jahre später dann in den Rennsport – dort, um die vielen Grafiken auf den Fahrzeugen zu schützen und Absplitterungen zu vermeiden. 

Svenja Stieg: Inzwischen hat sich PPF vom hoch spezialisierten Funktionsmaterial zum Werterhaltungs- und Personalisierungsprodukt für den Massenmarkt entwickelt. Der Endkunde hat verstanden, dass ein Kratzer im Lack kein unvermeidbares Schicksal ist – und im Leasing-Rückläufer schnell ein teures Vergnügen.

Also keine Nische mehr, sondern ein echter Faktor für Werbetechnik-Betriebe?

Antje Fritze: Genau. Wer den Werterhalt als Investition verkauft, rennt zunehmend offene Türen ein. Die Aufgabe für den Vertrieb: Unsere Branche ist nicht lebenswichtig – Autos fahren auch ohne Folie. Deshalb muss man Lackschutz aktiv anbieten und aktiv auf die Kunden zugehen.

Viele Betriebe scheuen PPF, weil sie denken, der Markt sei mit spezialisierten Folierern gesättigt. Wo liegen die Chancen?

Svenja Stieg: Man darf nicht nur an den Porsche in der Garage denken. PPF ist ein klassisches On-Top-Geschäft: Das Fahrzeug ist ohnehin schon bei euch im Betrieb, sauber gemacht, ihr arbeitet daran – warum dem Kunden nicht Lackschutz als Zusatzleistung mit anbieten?

Antje Fritze: Kooperationen mit Autohäusern sind ebenfalls interessant. Das ist der beste Moment: wenn der Lack noch unbeschädigt ist. Progressive Autohäuser haben das verstanden und machen Lackschutz zum Standardangebot – sie sind unsere Multiplikatoren. 

Svenja Stieg: Auch im B2B-Bereich ist Lackschutzfolie eine sinnvolle Ergänzung, etwa für Schienenfahrzeuge, Reisebusse oder zum Schutz von E-Ladesäulen. Wenn die Zapfpistole ständig gegen das Gehäuse schlägt, ist PPF eine günstige Versicherung.

Antje Fritze: Ein Argument speziell für den deutschen Markt: Bei opaken Vollfolierungen und den meisten grafischen Folienanwendungen greift die Meisterpflicht. Ausgenommen sind jedoch der transparente Lackschutz und die Kfz-Scheibentönung. Wichtig ist die saubere Abgrenzung: Diese Ausnahme gilt für transparenten Lackschutz – nicht für farbige Anwendungen oder Vollfolierung. Wer die rechtliche Einordnung für den eigenen Betrieb sicher haben will, sollte das mit der zuständigen Handwerkskammer klären. Aber der transparente Lackschutz ist für viele Betriebe eine gute Möglichkeit, eine hochwertige Dienstleistung anzubieten – auch ohne Meistertitel.

Was ist das Besondere an PPF? Warum kann ich nicht einfach eine dicke PVC-Folie nehmen um den Lack zu schützen?

Antje Fritze: Weil PVC dafür nicht gemacht ist. In der Werbetechnik arbeiten wir überwiegend mit PVC – das ist unser täglich Brot. Aber PVC ist im Handling steifer und reagiert vor allem im Winter empfindlich: Bei Kälte kann das Material durch einen Steinschlag reißen. Polyurethan (PU), die Basis für PPF, ist dagegen ein chemisches Chamäleon – sehr flexibel einstellbar. Svenja, du sagst immer so schön, PU gibt es in allen Formen, vom Bauschaum bis zur elastischen Faser.

Svenja Stieg: Exakt. Ein Car-Wrap-Film aus PVC ist etwa 90 bis 100 Mikrometer (µm) dick. Unsere PU-Lackschutzfolien liegen bei rund 190 bis 200 µm – also gut doppelt so dick. Entscheidend ist die Polymerstruktur: PVC hält vertikal verlegt bis zu acht Jahre, auf horizontalen Flächen wie der Motorhaube aber oft nur rund drei Jahre, weil UV-Last, Hitze und Kälte dort stark zusetzen. PU steckt das viel besser weg, ist extrem zäh-elastisch und selbstheilend: Ein oberflächlicher Kratzer verschwindet mit etwas Wärme einfach wieder.

Antje Fritze: Als Handwerkerin sage ich: PU fühlt sich fast gummiartig an. Es verzeiht bei der Verlegung viel, braucht aber eine völlig andere Technik als das Föhnen, das man von PVC kennt.

3M bietet drei Serien transparenter Lackschutzfolien an. Brauche ich die wirklich alle?

Svenja Stieg: Je nach Auftrag und Erfahrungsstand findet hier jeder das Passende. Die 3M Paint Protection Series 100 ist der gutmütige Einsteiger mit dem besten Preis-Leistungs-Verhältnis: Findest du beim Rakeln ein Staubkorn, hebst du die Folie an, spülst es aus und rakelst weiter – ohne sichtbare Klebstoff-Abrisslinien. Sie kommt mit sieben Jahren Garantie.

Die 3M Paint Protection Series 150 ist unsere neueste Entwicklung und die dehnbarste Folie im Portfolio – die Benchmark für anspruchsvolle 3D-Konturen. Durch ihre hohe Klarheit mindert sie außerdem den Orangenhaut-Effekt (Orange Peel) des Werkslacks. Und sie hat eine hydrophobe, also wasser- und schmutzabweisende Oberfläche.

Die 3M Scotchgard Paint Protection Film Pro Series 200 ist unser High-End-Produkt: 200 µm dick, verfügbar bis 1,83 m Breite für nahtlose Hauben und als einzige Serie auch in Matt. Diese Matt-Variante hat ein edles Satin-Finish, das nicht stumpf wirkt wie manche PVC-Mattfolie, sondern dem Werks-Mattlack optisch sehr ähnelt. Serie 150 und 200 kommen beide mit zehn Jahren Garantie, vertikal wie horizontal. Kleiner Hinweis: Die Zahl im Produktnamen steht nicht für die Dicke. Die Serie 100 und die Serie 150 sind beide 190 µm dick, die Pro Series 200 ist mit 200 µm minimal stärker.

Antje Fritze: Für alle drei gilt: Ein starkes Verkaufsargument ist die Übertragbarkeit der Garantie. Bei ordentlicher Dokumentation bleibt sie beim Weiterverkauf des Fahrzeugs erhalten – für den Endkunden ein echter Vorteil.

Ein Hinweis für die Bahn: Hilft die hydrophobe Oberfläche auch gegen Graffiti?

Antje Fritze: Da muss man ehrlich sein. Die hydrophobe Oberfläche ist eine sogenannte Opferschicht und nicht ewig haltbar. Oft nicht länger als etwa ein Jahr, sie arbeitet sich ab. Für den dauerhaften Schutz von Zügen und Bussen gegen Graffiti gibt es deshalb ein eigenes Anti-Graffiti-Laminat. Das ist hier die richtige Lösung, nicht der klassische Lackschutz.

Kommen wir zum Protection Wrap Film (PWF). Farbe und Schutz in einem – ist das nur clevere Vermarktung?

Svenja Stieg: Nein, das ist echte Effizienz. Beim Protection Wrap Film kombinieren wir die Eigenschaften von PU mit der Trockenverklebung durch die 3M Comply- und Controltac-Klebstofftechnologie. Luftkanäle und Repositionierbarkeit beim Lackschutz – das gab es so früher nicht. Verkleben kann man trocken, hybrid oder nass, ganz wie es passt; trocken geht am schnellsten. Das Material ist bis zu zehn Jahre haltbar, vertikal wie horizontal.

Antje Fritze: Der betriebswirtschaftliche Hebel ist das Cold-Stretch-Verfahren: Wir formen das Material fast ohne Wärme an, nur zum Fixieren von Kanten und 3D-Bereichen braucht es noch etwas Nacharbeit. Das spart Arbeitszeit. Und weil das PU durchgefärbt ist, bleibt ein Steinschlag nahezu unsichtbar – da scheint keine weiße Basisschicht durch, wenn es mal knallt. Gerade für Dach- und Teilfolierungen ist das gegenüber einer klassischen Car-Wrap-Folie mit ihren rund drei Jahren Haltbarkeit in horizontaler Ausrichtung ein großer Unterschied.

Freihand mit dem Messer am 100.000-Euro-Lack – das will heute niemand mehr riskieren, oder?

Antje Fritze: Hier kommt unsere Software ins Spiel. Der 3M Pattern Marketplace bietet mehr als 5.500 Fahrzeugzuschnitte. Wer Material sparen und das Risiko am Lack minimieren will, plottet statt frei zu schneiden.

Svenja Stieg: Ein Plot unserer Software ist kein bloßes Abbild: Die Schnittmuster kalkulieren die spätere Dehnung beim Rakeln bereits mit ein. Über die Fahrzeugidentifikationsnummer (VIN) findet der Installer das passende Schnittmuster. Die Software ist cloudbasiert, wird laufend erweitert, rechnet materialsparend – Zeitersparnis ist hier der direkte Weg zur höheren Marge.

PPF-Kunden sind anspruchsvoll. Wie sichere ich mich als Betrieb ab?

Antje Fritze: Zwei praktische Hinweise vorweg. Erstens die Austrocknungszeit: Nach der Nassverklebung braucht der Klebstoff 24 bis 72 Stunden, um sich zu setzen und den finalen Glanzgrad zu erreichen – das muss man dem Kunden kommunizieren. Zweitens: Auf den wasserabweisenden, hydrophoben Oberflächen kann man nicht kleben oder beschriften (Folie auf Folie). Das hält nicht und fällt wieder ab.

Svenja Stieg: Wichtig ist die Unterscheidung: Gewährleistung ist die gesetzliche Pflicht, Garantie eine freiwillige Zusage. Auf Produktebene sprechen wir über eine Materialgarantie – Freiheit von Herstellungsfehlern. Für Betriebe, die mehr wollen, bietet 3M die Zertifizierung: 3M Endorsed Installer ist eine Qualifikation für einzelne Mitarbeitende, 3M Select die Zertifizierung des Unternehmens. Für 3M Select Partner gibt es zusätzlich die erweiterte MCS-Garantie (Matched Component System). Dahinter steckt die Idee, dass eine Garantie auf das Gesamtsystem gegeben wird, wenn alle Komponenten zusammenpassen. Was genau abgedeckt ist, steht im Detail auf den jeweiligen Garantiekarten – die sollte man vor der Zusage an den Kunden immer heranziehen. Gegenüber Premium-Kunden ist so ein Sicherheitsnetz auf jeden Fall ein starkes Verkaufsargument.